建設(shè)江陰綠道恰逢中國(guó)大力倡導(dǎo)健康、可持續(xù)性交通與城市悠閑之大好時(shí)機(jī)。如此大規(guī)模的城市基建工程，堪稱一種機(jī)遇，或者，更確切地講，純屬一種責(zé)任，在城市中打造蘊(yùn)含寓意的空間。借此機(jī)遇，江陰已然躋身成為一座創(chuàng)新、奮進(jìn)、宜居之城。鑒此，項(xiàng)目將分為風(fēng)格迥異的四個(gè)部分。每一處景點(diǎn)均與所處位置之精髓高度契合。目前，環(huán)路北段已經(jīng)修建完畢，通往船塢公園，正好映射出所承載的造船與港口歷史。環(huán)路東段與長(zhǎng)江相連接。長(zhǎng)江正是江陰所在地，所以，東段將突出展示長(zhǎng)江的重要性。

該項(xiàng)目絕非架空步道那么簡(jiǎn)單，而是旨在營(yíng)造更美麗的城市空間，將隨意分布且毫無(wú)關(guān)聯(lián)的景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，融入現(xiàn)代美學(xué)之精華；解決民生問(wèn)題；提升當(dāng)?shù)匦蜗螅淮蛟煸?shī)意氛圍；注重成本效益，開(kāi)發(fā)社交場(chǎng)所。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)高速公路全程架空。出乎意料地，得益于英明的工程決策，高速公路并未成為城市的屏障。但是，項(xiàng)目所處公園卻無(wú)法將城市有機(jī)串聯(lián)起來(lái)。事實(shí)上，長(zhǎng)條形公園更加注重南北向連接。故而，大大地阻礙了東西向的暢通。針對(duì)理想線路與路徑進(jìn)行細(xì)致入微的分析，重現(xiàn)公園活力，使其更具安全性。城市隨之變得更加高效靈動(dòng)。另外，連接通道確保綠道與公園其它區(qū)域、比鄰街道以及人行步道網(wǎng)絡(luò)的暢通連接。

總體來(lái)講，步道對(duì)既有道路及大量成熟植物進(jìn)行了貼心與精妙的處理。項(xiàng)目設(shè)計(jì)清晰明白地闡述了步道特點(diǎn)：透明實(shí)心欄桿在保護(hù)隱私的同時(shí)，亦為游客打造出美妙迤邐的景致。高速公路隔音墻為人行步道營(yíng)造出舒適感；兩旁栽種的喬木提供了遮蔭與獨(dú)立空間；開(kāi)闊景點(diǎn)配置坐椅，可俯瞰湖光山色與運(yùn)河風(fēng)光；地標(biāo)性大橋采用桁架設(shè)計(jì)，頗具雕塑式造型感；街道交匯處的階梯，將已有人行步道與綠道有機(jī)連接為一體。別具一格的附屬設(shè)施，為比鄰城市項(xiàng)目增色不少。

據(jù)說(shuō)，好地方必定是承載著回憶的空間。然而，片段式記憶卻無(wú)法稱之為美妙的回憶。沿著綠道閑庭信步，總能串聯(lián)起各種各樣的大事件；圓形劇場(chǎng)可供表演與休閑；抬高的廣場(chǎng)配備永久性音晌設(shè)備，以供大眾娛樂(lè)休憩；運(yùn)動(dòng)場(chǎng)配置球場(chǎng)、滑梯以及柔緩坡道，適合各年齡階段的人們?cè)诖擞瓮骀覒颍徊粍倜杜e。通過(guò)各種處理，打造出一個(gè)讓人流連忘返的好去處。

功能分析圖

分析圖

另外，在重要地段，設(shè)計(jì)增添了一些附屬設(shè)施。圍護(hù)結(jié)構(gòu)詮釋了如何因地制宜地利用比鄰的既有道路與人行步道系統(tǒng)及新建綠道的地理優(yōu)勢(shì)。附屬設(shè)施有助于完善景點(diǎn)裝備，使重要地段更具活力，綠道更加安全與人性化。此外，商業(yè)項(xiàng)目的租賃使用有利于降低綠道運(yùn)營(yíng)成本。擬建項(xiàng)目包括：兼具銷售與修理功能的自行車(chē)驛站；咖啡吧－酒吧－餐館；商店；健身館，等等。

整合所有組成構(gòu)件

打造大型建筑與空間有兩個(gè)基本方法—加法式，對(duì)細(xì)節(jié)作添加處理。或者，減法式，針對(duì)大型建筑作細(xì)化處理。附屬工程常常有助于提升美感，核心在于糅合各種不同元素的理念。由此營(yíng)造出一個(gè)非整合式效果。反之，減法式流程則可獲得一個(gè)整合式方案。每一個(gè)元素都是對(duì)建筑進(jìn)行減法處理的結(jié)果，建筑自身即是一個(gè)減法元素。該項(xiàng)目采用減法式流程建造。項(xiàng)目設(shè)計(jì)基于對(duì)所有組成構(gòu)件的全盤(pán)考慮，并整合為一體，將無(wú)序變?yōu)橛行颉２粌H賦予項(xiàng)目多樣性，同時(shí)保留建筑的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，利于成本控制。

結(jié)構(gòu)

綠道全程采用鋼架與預(yù)制件建造，從而降低對(duì)公園生態(tài)的影晌。

采用全鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及彩色瀝青混凝土鋪裝；綠道作預(yù)制處理，具有維修費(fèi)用低，耐磨等優(yōu)點(diǎn)。

間隔立柱

支撐綠道的立柱高度為16米，位于區(qū)域中心，對(duì)人類活動(dòng)無(wú)任何頭高限制（例如匝道下方，等等）。針對(duì)有頭高限制的區(qū)域，間隔立柱高度將增至32米，使人們?cè)诩芸詹降老路降纳缃换顒?dòng)更加靈活自如。

薄膜、桁架與吊籃

橋梁跨度大小各有不同，可超過(guò)綠道的32米有效跨度。為了解決此問(wèn)題，橋梁采用三種基本結(jié)構(gòu)：可穿孔薄膜、桁架及懸空系統(tǒng)。

總平面圖

分析圖

建筑師：BAU建筑城市設(shè)計(jì)

地址：江陰，江蘇，中國(guó)

項(xiàng)目年份：2019

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

BAU項(xiàng)目組：郭列俠、高衛(wèi)國(guó)、伍曉健、潘琳璐、李正、俞之睿、榮昱、雷濤、巴勃羅·希門(mén)尼斯、曼努埃爾·何塞·戈多伊·阿爾瓦雷斯、方群、黃芳、史蒂夫·惠特福德、彼得·費(fèi)利切蒂（概念設(shè)計(jì)階段工程師）、詹姆斯·布雷利